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Vecinos Informados

Los autos más vendidos en México NO son los más seguros: ONGs; exigen regulación

29 de noviembre de 2023

¿Cómo saber que un auto es seguro? ¿A qué debemos prestar atención? La organización El Poder del Consumidor resolvió estas preguntas durante el programa En Defensa del Consumidor, del Estudio B de SinEmbargo.
Ciudad de México, 28 de noviembre (SinEmbargo).– En México se producen autos con altos estándares de seguridad para exportación, pero los mismos modelos se venden en el país sin esas funciones, por ello organizaciones exigen actualizar la Norma Oficial Mexicana 194 (NOM-194) y así regular la implementación de tecnologías necesarias para tener vehículos más seguros.

Datos publicados este martes por El Poder del Consumidor muestran que ninguno de los 10 autos más vendidos en México en 2023 pueden considerarse de mayor seguridad para las y los consumidores, ni para usuarios de las vías. Los 10 modelos analizados fueron: Nissan Versa, March, Sentra y NP 300; Chevrolet-GM Aveo, Kia Río Sedán, MG Motor MG5, Mazda 3, Mazda 2 y Renault Kwid.

De acuerdo con la organización, estos autos “no atienden las principales recomendaciones de seguridad vehicular de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) ni cuentan con la calificación de 5 estrellas (la más alta) otorgada por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP)”.

Stephan Brodziak, coordinador de la Campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, explicó para el programa En Defensa del Consumidor que existen tecnologías conocidas como “seguridad activa” porque ayudan a prevenir accidentes y las de “seguridad pasiva”, que reducen el riesgo de muerte o de gravedad de las lesiones ante algún choque.

La organización destaca seis elementos de seguridad que incrementan el nivel de protección de las y los ocupantes de vehículos: el Control Electrónico de Estabilidad (ESC, por sus siglas en inglés); el sistema de frenos antibloqueo (ABS, por sus siglas en inglés), los cinturones de seguridad de tres puntos, las bolsas de aire, los reposacabezas y los dispositivos de seguridad infantil.

El sistema de frenos antibloqueo evita que las llantas se bloqueen en un frenado de emergencia, es decir, impide que se derrapen y las y los conductores pierdan el control del vehículo, detalló Stephan Brodziak durante el programa que se transmite cada martes por el canal de YouTube Estudio B.

Mientras que el Control Electrónico de Estabilidad –una tecnología que será obligatoria en México desde los modelos 2025– sirve para evitar las situaciones de choque por derrape, principalmente a velocidades mayores a 50 kilómetros por hora, además de ser complementaria a al sistema de frenos ABS.

“Por ejemplo, al hacer alguna maniobra brusca, evasiva, de emergencia, como si en la carretera se cruza una piedra o después de alguna curva hay un objeto en el camino y hay que dar un volantazo, esto nos ayuda a que el auto no pierda el control”, expuso el especialista en seguridad vehicular.

“Lo que hace este sistema, que está monitoreando por un lado la dirección que está dada por el conductor a través del volante y por el otro lado está monitoreando qué tanta carga del vehículo está sobre cada una de las cuatro ruedas, es que con un giroscopio puede medir en qué dirección está yendo el vehículo. Cuando hay una discrepancia entre la dirección en la que está yendo el vehículo y la dirección dada por el volante, ahí entra en función el Control Electrónico de Estabilidad. ¿Cómo? Frena alguna de las cuatro llantas de manera independiente de las otras para corregir el curso del vehículo y alinear la dirección con la señalizada en el volante por el conductor. Esto nos ayuda, a la hora de maniobrar, a reducir el riesgo de un siniestro derivado de un derrape a altas velocidades”, agregó.

“El vehículo tiene impactos en lo público, no es una cuestión meramente privada”, destaca El Poder del Consumidor. Foto: SinEmbargo.
Dentro de la categoría de tecnologías de seguridad pasiva están las bolsas de aire, obligatorias en los vehículos que se comercializan en México desde 2016. Además, también destacó los pretensores en los cinturones de seguridad, útiles para corregir la postura de las y los pasajeros.

“En un choque te jala el pretensor, te tensa el cinturón y después viene la función del limitador de carga, cuando ya estás sufriendo la desaceleración lo que hace es aflojar poco a poco el cinturón para que te encuentres con la bolsa de aire y entonces hagan una disipación diferente de la energía y se reduzcan las lesiones”, mencionó Brodziak durante el programa del canal hermano de SinEmbargo Al Aire.

Otras tecnologías pendiente de incorporar en todos los autos vendidos en México son los sistemas de retención infantil, que incluyen facilidades para colocar e instalar sillas infantiles; así como el frenado autónomo de emergencia (AEB), necesario para detectar lo que obstaculiza el camino y ayuda a frenar el auto o reducir su velocidad.

La NOM-194 fue actualizada por última vez en 2021, pero dejó fuera tecnologías como el frenado autónomo de emergencia, la protección a peatones, el limitador de velocidad y la detección de punto ciego, obligatorios en Europa y que han sido recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) a través del Plan mundial para el decenio de acción para la seguridad vial 2021-2030.

“México fabrica para los mercados más exigentes, fabrica principalmente para Estados Unidos y la Unión Europea. Un número muy cercano al 80 por ciento de la producción de México va exclusivamente a satisfacer el mercado estadounidense, pero también tenemos la capacidad de enviar vehículos. Estamos fabricando vehículos Volkswagen que se van a Alemania, vehículos Volvo que se van a su a Suecia, vehículos que mandamos a Suiza, a Francia, vehículos que estamos mandando incluso a Japón, que también es punta de lanza en muchas regulaciones. La capacidad la tenemos, varios de esos vehículos se llegan a comercializar aquí en México, de hecho los menos seguros no son los que estamos fabricando los mexicanos para los mexicanos, son los que estamos permitiendo que fabricantes radicados en otros países exporten de sus países para ser importados en México con bajos estándares”, denunció Stephan Brodziak.

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